Kooperation im Straßenverkehr in innerstädtischen Pattsituationen

In 2014 fanden 25% aller Unfälle im Straßenverkehr in Kreuzungen statt (Europäische Kommission, 2016). Insbesondere in Situationen mit mehr als zwei Verkehrsteilnehmern kann es zu schwierig aufzulösenden Kooperationssituationen kommen. Dies liegt daran, dass die Verkehrs-teilnehmer kooperieren und kommunizieren müssen. Dieses Problem wird verschärft, wenn es zu sogenannten Pattsituationen kommt, in denen unklar ist, welcher Verkehrsteilnehmer zuerst fahren darf. Nach § 11 (3) StVO müssen die Verkehrsteilnehmer diese Situation zusammen lösen. Mit der Einführung von automatischen Fahrzeugführungen wird es zu einem Mischverkehr kommen (Färber, 2015). In Situationen, die durch Kooperation gelöst werden müssen, benötigen automatische Fahrzeug-führungen Empfehlungen, wie sie sich verhalten können, um diese Pattsi-tuation mit dem menschlichen Kooperationspartner aufzulösen. Dafür wurden in dieser Arbeit zwei exemplarische Szenarien ausgewählt und systematisch untersucht. In einer Beobachtungsstudie wurden rele-vante Verhaltensweisen zur Lösung der Pattsituation identifiziert. Jedes Szenario wurde in einem eigenständigen Experiment hinsichtlich der Gebrauchstauglichkeit der Verhaltensweisen für eine automatische Fahrzeugführung untersucht. Die Ergebnisse wurden in einem weiteren Schritt mit einem Fragebogen hinsichtlich der Erwartungen überprüft. Die Untersuchungen zeigten, dass in simplen Pattsituationen Verkehrs-teilnehmer es kooperativer empfinden, wenn sie als erstes fahren dürfen und in komplexen Situationen es als kooperativer empfinden, wenn der Kooperationspartner als erstes fährt. Des Weiteren wurde aufgezeigt, dass explizite Kommunikationszeichen für ein defensives Verhalten, nicht aber für ein offensives Verhalten existieren. Die Ergebnisse werden für das Themengebiet der Mensch-Maschine-Interaktion zwischen automatisch geführten Fahrzeugen und von Men-schen gesteuerten Fahrzeugen ausführlich diskutiert